Žijeme v dobe, keď si kupujeme auto rovnako, ako si kupujeme smartfón – podľa toho, aký má displej, aké má senzory a aký softvér v ňom beží. Výrobcovia nám sľubujú, že auto bude stále lepšie vďaka bezdrôtovým aktualizáciám, že sa bude učiť a prispôsobovať sa našim potrebám. Je to lákavá predstava. No je tu jeden problém, o ktorom sa veľa nehovorí. Nikto presne nevie, ako dlho tieto softvérom definované vozidlá skutočne vydržia.
Chýbajúca regulácia
Zatiaľ čo v Európskej únii majú smartfóny zo zákona garantovaných minimálne päť rokov bezpečnostných aktualizácií, pri automobiloch za 60 000 eur a viac takéto pravidlo neexistuje. A to nie je len teoretický problém. Analytici už teraz priznávajú, že pozorujú zásadný nesúlad medzi hardvérom a softvérom. Hardvér v moderných autách jednoducho nestíha držať krok s tým, čo od neho nové verzie softvéru vyžadujú. Sam Fiorani z agentúry AutoForecastSolutions k tomu uviedol, že už teraz vidíme problémy s komponentmi, ktoré sú pri novších aktualizáciách jednoducho príliš pomalé.
Tesla a sľuby o autonómii
Tento problém má svoje reálne dopady. Spomeňme si na prípad Tesly, ktorá ešte v rokoch 2016 a 2019 sľubovala majiteľom, že ich autá budú schopné plnej autonómie. O pár rokov neskôr však priznala, že staršie modely potrebujú na dosiahnutie sľubovanej úrovne výmenu hardvérových komponentov. Majitelia, ktorí si priplatili za plne autonómne jazdenie, sa tak dočkali len polovičatého riešenia, ktoré nikdy nedosiahlo pôvodne sľubovanú úroveň.
Rivian a hromadná žaloba
Podobný scenár sa odohral aj u konkurenčného Rivianu, ktorý čelí hromadnej žalobe, pretože prvú generáciu svojich vozidiel nebolo možné softvérovo doviesť k parametrom, ktoré výrobca pôvodne sľuboval. Zákazníci tvrdia, že im boli sľúbené funkcie, ktoré auto nikdy nedostalo, a výrobca ich ani nemal technicky ako dodať.
Čo hovoria výrobcovia?
Hoci šéf softvéru Rivianu verejne deklaroval, že ich vozidlá budú dostávať aktualizácie sedem až desať rokov, dôležitý je drobný detail. Iba bezpečnostné záplaty sú zaručené natrvalo. Všetky ostatné vylepšenia, nové funkcie a najmä tie, za ktoré si majitelia priplatili, už nie sú isté. Výrobcovia si totiž ponechávajú právo rozhodnúť, ktoré aktualizácie poskytnú a ktoré nie, na základe technických možností a obchodného rozhodnutia.
História sa opakuje: koniec sietí 3G
Stačí sa pozrieť do histórie, aby sme pochopili závažnosť situácie. Vypnutie sietí 3G pripravilo milióny áut o funkcie, ktoré boli pri kúpe inzerované ako štandardná výbava. Navigácia, núdzové volanie, diaľkový prístup, diagnostika – všetko zmizlo zo dňa na deň, pretože konektivita, na ktorej boli postavené, prestala existovať. Majitelia týchto áut sa nemohli obrátiť na nikoho, pretože žiadny zákon im nezaručoval, že ich auto bude pripojené navždy. Výrobcovia jednoducho povedali, že technológia zastarala, a bolo to.
Čo to znamená pre bežného vodiča?
Pre bežného vodiča to znamená, že pri kúpe nového auta by mal myslieť nielen na dojazd, výkon a dizajn, ale aj na softvérovú budúcnosť vozidla. Kúpa auta dnes nie je jednorazovou investíciou, ale vstupom do ekosystému, ktorý sa môže vyvíjať, ale aj náhle skončiť. Je preto dôležité pýtať sa predajcov, ako dlho bude auto dostávať aktualizácie, a či je táto záruka niekde písomne zakotvená.
Aké riešenia existujú?
Odborníci volajú po zavedení podobných regulácií, aké už dnes chránia majiteľov smartfónov. Povinnosť výrobcov poskytovať bezpečnostné aktualizácie po dobu najmenej desiatich rokov, prípadne zákaz predaja funkcií, ktoré vyžadujú budúcu konektivitu bez jasnej časovej záruky. Kým sa však takéto pravidlá nezavedú, zostáva nám len byť obozretnými spotrebiteľmi a uvedomiť si, že aj auto s najmodernejším softvérom môže o pár rokov zostať pozadu.
Sme svedkami posunu, ktorý prináša neuveriteľné možnosti, ale aj nové riziká. Softvérom definované autá sú budúcnosťou, no táto budúcnosť musí byť sprevádzaná aj zodpovednosťou výrobcov a jasnými pravidlami. Dúfajme, že regulátori dobehnú technologický vývoj skôr, než milióny vodičov zistia, že ich drahé autá sú v podstate zastaralé počítače na kolesách.
