Modely juhokórejskej značky KGM máme radi. Ponúkajú rozumné ceny, slušné výbavy a dizajny, ktoré v dave neprehliadnete. Vždy sme však bojovali so spotrebou ich 1,5-litrových turbobenzínov. Konečne prišlo riešenie – volá sa KGM Torres Hybrid. Pod kapotou síce stále drieme turbobenzín, ale vypomáha mu elektromotor. Výsledok? Úsporná, no stále svižná jazda. Interiér nás opäť ohromil materiálmi a dizajnom, ktoré by sme hľadali v o triedu drahších autách. Poďte si s nami prejsť redakčný test tohto rodinného hybridného SUV.
Dizajn bez zmeny, no stále pútavý
Po dizajnovej stránke sa hybridné prevedenie Torresa oproti spaľovacej verzii nezmenilo vôbec. A my to berieme ako plus. Torres totiž na trh vstúpil ako pocta americkým off-roadom z 80. a 90. rokov. Tento svalnatý charakter mu zostal, vrátane detailov, ktoré pripomínajú terénne stroje – imitácia krytu rezervného kolesa na piatych dverách či madlá na kapote. Síce neplnia žiadnu praktickú funkciu, práve vďaka nim je Torres jedinečný. A stále to funguje.
V meste a na okreskách sme pri ekojazde dokázali ísť aj pod 6 litrov, keď sme si naozaj dávali záležať.
Konečne úsporný pohon
Najväčšiu radosť sme mali z pohonného ústrojenstva. Po skúsenostiach so smädným 1,5-litrovým turbobenzínom sme očakávali rapídne nižšiu spotrebu. A hybrid nás nesklamal. Ústrojenstvo tvorí štvorvalcový turbobenzín (110 kW) a elektromotor (130 kW). Spoločne dávajú 150 kW a krútiaci moment 300 Nm.
Možno si poviete, že na auto s pohotovostnou hmotnosťou 1670 kg je to málo. Opak je pravdou. Torres hybrid rozbehne macaté SUV bez problémov aj nad povolené limity. Žiaden lekvár to nie je, no superšportový výkon nečakajte. Vďaka elektromotoru sme počas testu dosiahli priemernú spotrebu 7 litrov. V meste a na okreskách sme pri ekojazde dokázali ísť aj pod 6 litrov, keď sme si naozaj dávali záležať. A to je zásadný rozdiel oproti čisto benzínovej variante. Pohon splnil a možno aj prekonal naše očakávania. Môžeme konečne povedať, že KGM Torres podľa nás nemá výraznú chybu. Tou najväčšou bola doteraz spotreba – a tú hybrid odstránil.
Interiér, ktorý navodí pocit vyššej triedy
Vnútro Torresa pokojne nazvime prémiovým, hoci auto je hrdým strednotriednym zástupcom. Oproti predfaceliftovej verzii (ešte pod starým menom SsangYong) prešli displej infotainmentu a digitálny prístrojový štít zmenou – sú teraz združené do jednej obrazovky. Pôsobí to moderne, čisto, jednoliatym dojmom a hlavne – prémiovejšie.
Testovali sme výbavu Style s niekoľkými príplatkami. V štandarde je vyhrievaný volant, vyhrievané predné sedadlá, elektrické ovládanie okien vpredu aj vzadu, stmievajúce sa spätné zrkadlo, automatická prevodovka E-DHT, systém Start-Stop, kolenný airbag vodiča, detekcia slepého uhla a 20-palcové disky. Z príplatkových prvkov sme najviac ocenili 360-stupňovú kameru s vynikajúcim rozlíšením a 3D zobrazením, ako aj elektricky ovládané dvere kufra. Tie sme však aj tak často otvárali manuálne – a to kvôli obrovskému madlu, ktoré pripomína práve off-roady minulého storočia.
V Torrese sme rovnako ako minule ocenili obrovský vnútorný priestor a objem kufra – základných 703 litrov. Pochváliť musíme konečne dokonale spracovaný, jednoduchý a intuitívny infotainment. V ňom sme sa nestratili ani raz. Zobrazuje sa na 12,3-palcovom displeji, nechýba bezdrôtové pripojenie smartfónov. Telefóny nabijete bezdrôtovo alebo cez USB-C.
Celkové hodnotenie: hybridný Torres už nemá mínus
S potešením konštatujeme, že najväčším a najočakávanejším objavom bola spotreba. Po stovkách kilometrov v kombinovanej premávke sa redakčná spotreba ustálila na 7 litrov na 100 km. V meste a mimo mesto sme dokázali ísť pod 6 litrov – pocit s čistým 1,5-litrovým turbobenzínom nepoznaný. K praktickosti a prémiovosti strednotriedneho SUV sa konečne pridala aj výborná spotreba.
Hybridný KGM Torres je podľa nás dokonalým partnerom pre rodinu, jednotlivca či firmu. Interiér ponúka dotyk prémiovosti vďaka združenému displeju, ktorý má príjemné grafické rozhranie, intuitívne ovládanie a inteligentne rozmiestnené ovládacie prvky. V našej výbave Style sme mali príplatkovú 360-stupňovú kameru s dokonalým rozlíšením aj za zníženej viditeľnosti. Bohatá štandardná výbava je tiež veľké plus.
Koľko to stojí?
Testovaný KGM Torres Hybrid vo výbave Style s príplatkami vyjde na 36 250 eur. Základný hybridný Torres začína na 30 370 eur. Ak by ste chceli úplne základnú verziu len so spaľovacím motorom, dostanete ju už za 25 990 eur. Tieto ceny ukazujú, že aj v dnešnej dobe možno získať solídne vybavené auto za rozumnú cenu. A keď k tomu pridáte hybridný pohon, získate z neho nielen nezameniteľný dizajn a prémiovo ladený interiér, ale aj veľmi ekonomický voz, ktorý poteší každého šetrného motoristu.
Ceny: testovaný Torres Hybrid Style s príplatkami – 36 250 € / základný hybrid – 30 370 € / základný benzín – 25 990 €
